La lluvia no ha impedido que pilotos, azafatas y personal de tierra, con sus familias enteras, se manifiesten contra el cierre de Air Comet.

Entre gritos arremetiendo contra el presidente de la compañía, Gerardo Díaz Ferrán, y contra el jefe del Ejecutivo, José Luis Rodríguez Zapatero, alrededor de unas 300 personas se han concentrado frente al ministerio de Fomento, en Madrid.

Acusan a Díaz Ferrán de no pagar y de estafar y a Zapatero, de no actuar cuando desde hace seis meses conoce la situación que atraviesa la aerolínea. Así lo ha asegurado un portavoz del sindicato de pilitos (Sepla) quien afirma que la plantilla contactó con el Gobierno hace medio año para denunciar la situación que estaban viviendo.

Los trabajadores exigen una solución similar a la que se dio a los empleados de Air Madrid hace tres años. En concreto, lo que piden es que los ’slots’ (derechos de aterrizaje y despegue) que deja de emplear Air Comet y que se van a repartir entre otras aerolíneas absorban a la plantilla de la compañía. Con este sistema se recolocaron 578 trabajadores de Air Madrid.

fuente/elmundo.es/

La compañía irlandesa de bajo coste ofrecerá 360 vuelos a la semana e invertirá en el aeropuerto más de 170 millones de euros.

El presidente de la aerolínea de bajo coste Ryanair, Michael O’Leary, adelantó el regalo de Navidad al sector turístico de la Costa del Sol. Ataviado con la ropa tradicional de Papa Noel anunció el gran desembarco de esta compañía en Málaga con la apertura, en junio del próximo año, en este aeropuerto de la que será su quinta base de operaciones en España y la que hace la número 38 de Europa.
El proyecto supondrá incrementar el actual tráfico de esta compañía en Málaga en más de dos millones de pasajeros y acometer una inversión de más de 170 millones de euros para crear una estructura de negocio que contempla contar con cuatro aviones en la capital de la Costa del Sol y crear 19 nuevas rutas. Será a partir del 22 de junio de 2010 cuando comenzará a funcionar esta base de operaciones, que generará 200 empleos directos y permitirá ofrecer 360 vuelos a la semana, algunos de ellos con la posibilidad de realizar el viaje en el mismo día.
O’Leary, en una original presentación, destacó de este proyecto el hecho de que los dos millones de pasajeros al año sustentarán dos mil empleos locales en la región ligados a la actividad de Ryanair en la terminal malagueña. En su línea habitual, el presidente de la ‘low cost’ no dudó en asegurar que ha sido Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) quien le ha llamado para acometer este proyecto. Tampoco reparó un segundo cuando se le preguntó si se consideraba el ’salvador’ que pondrá freno a la pérdida de pasajeros que registra este aeropuerto, a lo que respondió con un sí rotundo. «Volaremos en total a 39 ciudades españolas y europeas de forma directa y sumaremos dos millones de viajeros a unos precios que seguirán bajando. Aspiramos a ser la compañía líder en pasajeros en el aeropuerto de Málaga el próximo año, puesto que ahora ocupa Easyjet», apostilló el presidente de esta ‘low cost’ para justificar su afirmación.
Vuelos domésticos
La puesta en marcha de esta base de operaciones ‘hub’ supondrá también la irrupción en Málaga de vuelos baratos en rutas domésticas, concretamente a cuatro destinos del norte del país: Santiago de Compostela, Santander, Valladolid y Zaragoza, en los que actualmente las ofertas de asientos son limitadas y a unos precios incluso más altos que los ofertados para volar a ciudades europeas. Estas rutas estarán operativas entre los días 23 y 24 de junio de 2010.
En cuanto a las nuevas conexiones europeas, la aerolínea ha diseñado una estrategia en la que realiza una fuerte apuesta por mercados de gran interés para el destino malagueño como son los Países Nórdicos y los del Este, y amplía sus operaciones en Italia y París. Los vuelos tendrán una frecuencia de dos a tres veces por semana y serán operados con aviones tipo Boeing 737.800 con capacidad para 189 pasajeros. Cuatro de ellos dormirán cada noche en el aeropuerto de Málaga a partir de junio. «Tenemos la flota más joven, con una antigüedad media de dos años», dijo
Los nuevos destinos de Europa serán: Aarhus (Dinamarca); Brastislava (Eslovaquia); Eindhoven y Maastrich (Holanda); Cracovia (Polonia); Memmingen, en Munich, y Berlín (Alemania); Oslo (Noruega); París (Francia); Pisa y Venecia (Italia); Estocolmo y Gotemburgo (Suecia); Tampere (Finlandia); y Wroclaw, en Polonia.
O’Leary destacó que sólo en 2009 esta compañía ha abierto en los aeropuertos españoles 188 nuevas rutas, de las que 26 se concentran en la capital de la Costa del Sol . En este senitod, dijo que la base de operaciones de Málaga será la más pequeña de las que tiene en España, pero que espera que en un par de años sea la tercera, detrás de Alicante y Madrid, donde ahora cuentan con nueve y once aviones, respectivamente.
Ryanair pone hoy a la venta los billetes para volar a estos 19 nuevos destinos. Para celebrar la puesta en marcha del ‘hub’ en Málaga, O’Leary anunció una oferta de lanzamiento que pondrá en el mercado medio millón de asientos en enero para viajar los martes, miércoles y jueves a 500 de sus rutas europeas a cinco euros. Esta compañía opera en España en veinte aeropuertos, con 387 rutas directas y un movimiento de veinte millones de pasajeros al año.

fuente/diariosur.es/

Las regiones del Norte desembolsan 700.000 euros al año por cada conexión «low cost», el doble que el Principado – El talonario de la Administración es determinante para captar nuevos destinos, que se pagan con «convenios turísticos»

Son vuelos baratos para el viajero pero caros para las administraciones. Aunque las subvenciones directas están prohibidas y la forma en que los gobiernos pagan a las aerolíneas se denomina «convenio de promoción turística», el Gobierno de Asturias tendrá que rascarse el bolsillo si aspira a contar con una oferta de vuelos baratos como la que ya tienen o perfilan las comunidades autónomas vecinas de Cantabria, Galicia y Castilla y León. El convenio «de promoción turística» suscrito en 2005 por el Ejecutivo de Areces con Easyjet, a razón de unos 300.000 euros por año, según diversas fuentes, se antoja ahora tan escaso como los servicios que presta una aerolínea que hace meses que dejó la conexión con Madrid y que únicamente ofrece servicios permanentes «low cost» hacia Londres.

Hoy el precio de mercado ha subido. Cada destino de vuelo barato de Ryanair, líder europeo del sector, cuesta hoy entre 500.000 y 700.000 euros anuales en convenios de promoción turística. El cálculo está hecho sobre el acuerdo de colaboración firmado por la aerolínea irlandesa con el Gobierno de Cantabria y en base al que ultima con el consorcio que se encarga de la promoción del aeródromo de la Virgen del Camino, en León, que dispone de 2,5 millones al año para contar con cinco o seis destinos internacionales de bajo coste.

Por su parte, el Ejecutivo cántabro de Miguel Ángel Revilla destina más de cuatro millones de euros al año para ser la indiscutible referencia del «low cost» aéreo en la Cornisa, mientras que el gallego del popular Alberto Núñez Feijóo ha anunciado 4,5 millones de euros para captar este tipo de vuelos. Aunque las negociaciones siguen abiertas, la Xunta negocia, entre otros, destinos como Berlín, Basilea, Zúrich, Múnich, Bruselas, Ámsterdam y Milán

La posición preponderante que ahora se labra Cantabria en materia de vuelos de bajo coste, aunque sea a golpe de talonario, la tuvo el Principado en su mano hace unos años. Según señalan fuentes sindicales del aeropuerto, las cámaras de Comercio de la región tenían cerrado un acuerdo con Ryanair para que Santiago del Monte se convirtiera, en 2004, en su gran base se operaciones en el norte de España. Sin embargo, según las fuentes consultadas, esta operación encalló ante el Gobierno regional por motivaciones económicas. El PP asturiano considera que en aquella decisión está la causa principal de que Asturias se encuentre ahora en el furgón de cola en lo que respecta a vuelos baratos y con unos billetes a Madrid, ruta monopolizada por Iberia, que rara vez bajan de los 250 euros, cuando el viaje de Ryanair desde Santander hasta la capital de España sale por unos 20 euros.

La clave parece estar en el talonario y las denominadas ayudas a la promoción turística, ya que, de otra manera, resulta poco menos que imposible que un aeropuerto de tamaño medio cuente con una oferta de vuelos baratos de cierta entidad. Sin embargo, también hay quien pone en tela de juicio la idoneidad de pagar sumas millonarias para contar con los servicios de una compañía de vuelos baratos y apunta que esos vuelos no son tan baratos como parecen. Ángel Pueyo Campos, profesor titular del departamento de Geografía y Ordenación del Territorio de la Universidad de Zaragoza y autor de un estudio sobre la eclosión de los aeropuertos regionales, apunta que las aerolíneas se están aprovechando de la competencia entre comunidades en busca del «low cost» para hacer «un gran negocio a su costa». Según este experto, de ascendencia asturiana, en conversación telefónica con LA NUEVA ESPAÑA, lo que tendrían que hacer el Principado, Cantabria y León es «complementarse y organizar en conjunto una oferta de vuelos de bajo coste». Para Pueyo, «resulta tan contraproducente como caro que cada cual haga la guerra por su cuenta y trate de contar con más destinos que el vecino».

Mientras el aeródromo asturiano sigue una tendencia negativa iniciada hace ya varios años -ha sido el único del Noroeste que perdió viajeros el pasado verano-, el Principado sostiene diversas gestiones para mejorar la conexión con Madrid, pero no acaban de cuajar. Ninguna de las aerolíneas señaladas como favoritas para hacer competencia a Iberia en la ruta con la capital de España tiene previsto incorporar este trayecto a su oferta de vuelo de manera inminente. Areces confía en que sea para Semana Santa.

FUENTE/LNE.ES/

Las compañías aéreas intentan sortear los nubarrones provocados por el dramático descenso de la demanda de billetes debido a la crisis. Sin embargo, parece que algunas de ellas empiezan a ver la luz al final del túnel y planean la apertura de nuevas rutas.

Es el caso de Air China, la japonesa ANA (All Nippon Airways), la estadounidense United y TAM, de Brasil.

ANA y United no operan en España, mientras que Air China y TAM vuelan desde Madrid
Las cuatro aerolíneas, pertenecientes a Star Alliance, la mayor alianza aérea del mundo, estudian la posibilidad de aterrizar en el Aeropuerto del Prat. Así lo explicó en Barcelona el presidente de Star Alliance, Jaan Albrecht.

Con la inauguración de la nueva Terminal 1, El Prat cuenta con una infraestructura adecuada para desarrollarse como un hub (centro de conexión de vuelos), una de las peticiones recurrentes del empresariado catalán y la clase política.

“Las cuatro compañías han manifestado interés por operar en Barcelona”, constató Albrecht. De confirmarse la entrada de estas aerolíneas en Barcelona, supondría el enlace directo de la capital catalana con los cuatro aeropuertos de referencia de las compañías: Pekín (Air China), Tokyo (ANA), Sao Paulo (TAM) y Chicago (United).

Albrecht apuntó que no se ha fijado ninguna fecha para el desembarco de estas compañías, ya que “dependerá de la reactivación del mercado”. El presidente de Star Alliance, también vinculó la llegada de estos grupos extranjeros a la colaboración de Spanair como socio local de la alianza. La aerolínea catalana podría alimentar los vuelos de largo radio de estas compañías gracias a su red de destinos domésticos e incluso podría operar algún enlace en código compartido.

De hecho, el presidente de Spanair, Ferran Soriano, tiene intención de reunirse esta semana –durante la convención de Star Alliance que se celebra en Tokyo– con los ejecutivos de ANA para tratar de persuadirles de las oportunidades de El Prat.

Tras la compra de Spanair por parte de un grupo de empresarios e instituciones catalanas, Star Alliance ha reactivado su apuesta por el Aeropuerto de Barcelona para crear su hub para el sur de Europa.

El desembarco depende de la evolución del mercado y del papel de Spanair
De las compañías interesadas en entrar en El Prat, ANA y United no operan en España, mientras que TAM y Air China conectan Madrid con Pekín y Sao Paulo, respectivamente. El Prat opera una quincena de rutas transoceánicas.

Asia quiere acercarse a Latinoamérica
Las aerolíneas asiáticas ven en El Prat un enclave estratégico para su asalto al mercado latinoamericano. Singapore Airlines y Spanair ya han manifestado su interés por operar en código compartido el enlace diario entre Barcelona y Singapur y en prolongar la ruta hasta Sao Paulo, tal y como adelantó EXPANSIÓN el pasado 28 de noviembre.

Sin embargo, las compañías asiáticas no son impermeables a la actual crisis del sector aéreo. La japonesa JAL, que se comprometió ante el president José Montilla a estudiar la ruta Barcelona-Tokyo a partir de 2010, anunció en octubre que eliminará 13.000 empleos hasta 2015 para hacer frente a las pérdidas. Por otro lado, El Prat cerrará 2009 con 27 millones de viajeros, tres millones menos que el pasado año.

fuente/expansion.com/