Iberia y sus sindicatos ya han constituido los grupos de trabajo para negociar el plan de viabilidad hasta 2012, el principal punto de la agenda del presidente Antonio Vázquez, una vez despejada la fusión con British Airways. El objetivo es acabar con las ingentes pérdidas de los vuelos nacionales y europeos ante el acoso de las líneas aéreas de vuelos baratos y del tren de alta velocidad.

Para lograrlo, la dirección ha incluido en el plan estratégico la creación de una nueva empresa de costes bajos en la que tendrá el control accionarial y que operará desde Madrid esos destinos deficitarios para alimentar después los vuelos intercontinentales, su gran negocio.

Iberia, sin embargo, ha trasladado a sus sindicatos que está abierta a otras alternativas al margen del lanzamiento de esa sociedad siempre con la meta de hacer rentable esas rutas explotándolas con unos costes más bajos. La opción más clara es crear una nueva estructura salarial dentro del grupo para los empleados que operen ese negocio.

Objetivo
“Nos han planteado el objetivo general: acabar con las pérdidas de esos vuelos. Y a partir de ahí, habrá que ponerse a negociar cómo lo solucionamos”, confiesa una fuente sindical.

La aerolínea selló ayer la paz laboral con sus tripulantes de cabina, que han suspendido los paros
“Estamos dispuestos a volar con los costes de Ryanair en las rutas en las que competimos con ella, pero tienen que presentar un plan de crecimiento claro con contratación de más personal”, confiesa Justo Peral, presidente del sindicato de pilotos Sepla en Iberia.

En el caso de que los sindicatos se cierren en banda, Iberia seguirá adelante con su plan inicial de crear una sociedad en la que tendría el control tras buscar un socio industrial. Esa empresa, que a corto plazo contaría con 19 aviones, operará inicialmente los vuelos más deficitarios y con el objetivo a largo plazo de volar en todos los destinos europeos de Iberia, incluidos los del Puente Aéreo entre Madrid y Barcelona.

Tras poner orden en este negocio, Iberia quiere crecer más de un 10% en los vuelos de largo radio en dos años con más frecuencias y destinos hacia América.

Iberia pierde actualmente un millón de euros al día; 181 millones hasta septiembre. Los ingresos retrocedieron un 19%, hasta 3.333 millones.

Además de lanzar esa compañía con base en Madrid, el plan de viabilidad de Iberia hasta 2012 incluye la congelación de los salarios de los 20.000 empleados durante los próximos dos años, acabar con el plus de antigüedad de los empleados de tierra y prejubilar a los empleados de más de 55 años de los tripulantes de cabina de pasajeros (TCP).

Las negociaciones prometen ser duras. La compañía selló ayer la paz con los sindicatos Sitcpla y CTA del colectivo de TCP, que convocaron cuatro jornadas de huelga en noviembre y amenazaban con hacer más paros en diciembre por la marcha del convenio colectivo para 2009. Iberia ha aceptado aumentar los salarios un 4% ese año, como reclamaban los sindicados, a cambio de abrir las puertas a la pretendida congelación de los próximos dos ejercicios.

Reinventarse
Lo que sí ha dejado claro Iberia a sus sindicatos es que es necesario reinventarse y reducir los costes. La dirección ha llegado a trasladarles que, en el caso de que no aprueben el plan de viabilidad, la alternativa es aplicar el bisturí y reducir el tamaño un 20%, pasando de una flota actual de 113 aviones a poco más de 80. Esto supondría que sobrarían cerca de 3.000 personas.

Los gestores de la aerolínea española quieren cerrar todo antes de que la fusión con British entre en su última fase. En un plazo de tres meses y tras lograr los permisos de Aviación Civil y de las autoridades de la competencia y cerrar los últimos flecos del pacto, se firmará un acuerdo de unión definitivo. A continuación, se convocarán las juntas de accionistas para aprobar la operación con el objetivo de volar juntas a final de 2010.

Todo el proceso está pendiente del resultado de las negociaciones de British para cubrir el déficit del fondo de pensiones de sus empleados. Si a Iberia no le gusta lo pactado, podría suspender el proceso de fusión.

Un fuselaje muy ligero
Iberia y British tienen claro que la nueva sociedad que dará entrada a sus accionistas tendrá una estructura organizativa muy ligera que se centrará en lograr las máximas sinergias posibles, cifradas inicialmente en 400 millones.

Capitaneada por Willie Walsh, consejero delegado de British, la futura sociedad, que denominan TopCo a falta de su nombre final, unificará los departamentos que no tienen que ver con las operaciones de las aerolíneas, como el financiero, de compras o informático. También se unificarán las operaciones internacionales. Esta unión provocará recortes de personal no traumáticos, como ha reconocido Walsh.

El esperado acuerdo
1. La operación se materializará mediante la creación de una sociedad que entregará acciones a cambio de los títulos de Iberia y British, que mantendrán su independencia operativa. Los españoles tendrán el 45% de esa sociedad, que se reducirá al 44% cuando se eliminen las participaciones cruzadas entre Iberia y British.

2. El consejo de administración de TopCo estará compuesto por 14 miembros, siete nombrados por cada empresa. El comité de dirección también será paritario. Vázquez será el presidente del consejo de TopCo; es decir, no tendrá carácter ejecutivo. El día a día lo llevará Willie Walsh.

3. Iberia y British Airways mantendrán dos miniconsejos de nueve miembros para dirigir sus operaciones y garantizar que el plan estratégico diseñado por TopCo para el grupo respeta el crecimiento de sus respectivos ‘hubs’ (centros de distribución de vuelos) en los aeropuertos de Madrid y Londres.

4. Para preservar los derechos de vuelo de cada aerolínea, se cederá el 51% de los derechos políticos de Iberia y British a dos nuevas entidades nacionales, que tendrán tres puestos en los miniconsejos de las dos aerolíneas. Caja Madrid y El Corte Inglés, principales socios de Iberia, controlarán la entidad española.

5. El plan de negocios se basará en que British e Iberia se repartirán los mercados: la española, centrada en los vuelos hacia América Latina y la británica, hacia Norteamérica. El negocio de mantenimiento del grupo lo dirigirá Iberia, que tiene una actividad más potente en esa área.

fuente/expansion.com/

Hacia un mundo de gigantes. Éste es el destino al que se dirige, sin marcha atrás, la industria aérea internacional, que, colectivamente, ha asumido que la única vía para la supervivencia es la consolidación del sector a escala continental e intercontinental.

A las crisis periódicas de seguridad, las alarmas sanitarias sobre epidemias globales, la volatilidad de los precios del queroseno, la exposición y vulnerabilidad a los ciclos económicos –sucesos todos ellos recurrentes que afectan periódicamente a esta industria– se sumó a principios de esta década un radical proceso de reestructuración en el sector, sacudido por la emergencia de unos agresivos y desacomplejados competidores de vuelos baratos, que en pocos años pusieron contra las cuerdas a las compañías tradicionales en sus mercados domésticos y continentales, y desencadenaron un cambio de hábitos y de mentalidad en torno al concepto del viaje (y de las tarifas aéreas) en unos pasajeros con una decreciente inclinación a pagar los precios del pasado por volar en un avión.

Un camino imparable hacia la consolidación cuya andadura se inició tímidamente a finales de la década de los noventa con la creación de las tres grandes alianzas aéreas internacionales y que, a continuación, gozó de su primer gran hito en 2003 con la fusión entre Air France y la holandesa KLM. Este proceso gradual cosecha estos días su último gran logro con el preacuerdo de fusión entre Iberia y British Airways, que dará lugar a la tercera aerolínea del mundo.

Esta unión puede servir de acelerador. Tan sólo un día después del anuncio del acuerdo, el director financiero de British Airways, Keith Williams, señaló a Financial Times que la compañía británica tiene ya sus ojos puestos en futuras fusiones, particularmente con el gran socio americano de Iberia y British Airways: American Airlines, una vez se superen los obstáculos legislativos que impiden a un inversor extranjero poseer más de un 25% del capital de una aerolínea estadounidense.

El hecho de que Iberia, British Airways y American Airlines formen parten de una misma alianza (Oneworld) no es casual, como tampoco lo es el hecho de que Air France absorbiera a KLM, compañía perteneciente, al igual que ella, a Skyteam; o de que Lufthansa adquiriera Austrian Airlines y bmi, partícipes, como ella, de Star Alliance.

Los dominadores
Star Alliance, Oneworld y Skyteam son las tres grandes alianzas aéreas en el mundo (ver gráfico). A pesar de que en sus estatutos se establece la igualdad de miembros como principio fundacional, la existencia de aerolíneas hegemónicas que actúan a modo de primus inter pares forma parte del derecho consuetudinario de esta industria.

Star Alliance, la mayor alianza del mundo con 25 aerolíneas asociadas y con un tráfico combinado de 586 millones de pasajeros anuales, está dominada por Lufthansa. Lo mismo ocurre con Oneworld (British Airways y American Airlines) y Skyteam, cuyos dirigentes de facto son Air France y la estadounidense Delta, que absorbió recientemente a su compatriota Northwest, creando el primer grupo aéreo norteamericano, por delante de la propia American Airlines.

Hasta hace sólo dos años, los expertos se mostraban convencidos de que los movimientos de concentración en la industria se generarían en torno a cada una de estas tres alianzas. Sin embargo, los últimos acontecimientos en la industria han modificado sensiblemente esta percepción, y estos mismos expertos empiezan a considerar que, a pesar del innegable papel que han tenido las alianzas, resultan estructuras insuficientes para canalizar el proceso de consolidación en marcha.

«Las alianzas han jugado un papel muy positivo para los pasajeros, pero no sirven para generar las sinergias de ingresos y costes que buscan las aerolíneas. Las alianzas han permitido al cliente de una compañía utilizar las redes de las demás como si fuera la propia; la posibilidad de acumular puntos con las tarjetas frequent flyer, pero poco más en lo que atañe a la cuenta de resultados de cada una de estas empresas. A lo que se dirige la industria es a las fusiones o, en su defecto, a las cuasifusiones, también llamadas alianzas de nuevo tipo», señala un alto ejecutivo de una compañía aérea española.

Es cierto que, hasta la fecha, la mayoría de los movimientos de concentración se han realizado en torno a aerolíneas pertenecientes a una misma alianza. Sin embargo, los expertos creen que ésta ya no es una condición necesaria. «Estadísticamente es cierto, pero ya no es necesario. Si una compañía aérea ve que dentro de su alianza no puede progresar, simplemente cambia de alianza. Es lo que ha ocurrido recientemente con Continental Airlines, que se ha cambiado de Skyteam a Star Alliance por esta razón», señala.

Cuasifusiones
El cambio de bando de Continental se explica por su interés en buscar un modelo de cuasifusión a tres bandas con Lufthansa y United Airlines, el gran socio americano de Star Alliance. Paralelamente, hay en marcha otros dos movimientos de este tipo: el formado por Air France-KLM con Delta-Northwest, y el de Iberia, British Airways y American Airlines. El objetivo de estos tres grupos es superar las limitaciones existentes en las estrechas estructuras de las alianzas aéreas convencionales.

La diferencia entre estas fusiones de baja intensidad con una fusión total es el ámbito de actuación. En una operación ortodoxa de integración como la llevaron a cabo Air France y KLM, las sinergias son globales, tanto en términos de ingresos, como de costes (en aeropuertos, plantillas y estructuras centrales).

La cuasifusión busca lo mismo, pero ciñéndose a un mercado determinado. Tanto la triada Iberia, British y American Airlines, com el binomio Air France-KLM-Delta Northwest quieren que sus operaciones aéreas en el Atlántico Norte acaben en un mismo saco de ingresos, manteniendo sus estructuras diferenciadas en el resto del mundo.

¿Por qué optan estas empresas por este modelo intermedio y no se decantan por una integración total? «Se elige este modelo mixto, que no deja de ser un paliativo, porque las empresas implicadas no están lo suficientemente maduras para emprender una fusión, actitud que, a su vez, está condicionada por las dificultades regulatorias existentes en la legislación aérea estadounidense a la hora de entradas foráneas de capital en aerolíneas nacionales», señala el directivo.

Sin embargo, las cuasifusiones intercontinentales tampoco tienen cancha libre a ojos de la Comisión Europea y el Departamento de Transportes Estadounidense. Según un artículo publicado por el Financial Times, Iberia, British Airways y American Airlines podrían tener que prescindir de «valiosos» slots (derechos de despegue y aterrizaje) si quieren obtener el visto bueno de la Comisión Europea a su solicitud de inmunidad antimonopolio.

De acuerdo con unos documentos citados por el diario londinense, las autoridades de competencia europeas consideran que el acuerdo entre las tres aerolíneas «probablemente provocaría un notable daño a la competencia» en siete rutas entre Europa y Estados Unidos.

Fuentes próximas a esta alianza creen, no obstante, que estas pegas no son irrevocables. «El Departamento de Transportes estadounidense ya ha visto las ventajas de este nuevo tipo de asociaciones, al entender que aparecen opciones de viaje más baratas para los clientes. Es posible que se obligue a recortar operaciones en rutas puntuales donde estas tres aerolíneas tienen una posición dominante, pero son cosas solucionables».

El futuro
Las tres grandes alianzas aéreas mundiales han sido un éxito en el primer estadio de concentración del sector y han servido de polo de atracción a la hora de atraer una multitud de nuevos socios de los cinco continentes, con intereses heterogéneos. No obstante, en este éxito puede residir la causa de su incapacidad para dar respuestas a compañías aéreas que buscan volar a una mayor velocidad hacia la consolidación plena de la industria aérea internacional.

La metamorfosis del bajo coste
La concentración en la industria aérea no es un proceso exclusivo de los grupos convencionales. En el mapa aéreo del futuro, los expertos dibujan a un pequeño grupo de grandes aerolíneas, que convivirán con las compañías de vuelos baratos. Por mucha eficiencia en términos de costes que este segmento haya podido alcanzar, no tiene el éxito garantizado y, según los analistas, muchas de sus integrantes se verán obligadas a fusionarse.

El primer gran ejemplo de esta tendencia es la reciente integración entre Clickair y Vueling, las dos grandes aerolíneas de bajo coste españolas. La nueva Vueling, presidida por el ex ministro Josep Piqué, ha emprendido un proceso de sinergias de costes que le ha llevado a obtener unos beneficios de casi 15 millones de euros entre enero y septiembre.

A la encarnizada guerra de precios en este segmento se ha sumado una crisis económica que dificulta la supervivencia de las pequeñas aerolíneas de vuelos baratos. Incluso los gigantes no son inmunes a esta situación. El gran gigante europeo del sector del bajo coste, Ryanair, registró las primeras pérdidas de su historia, al cosechar unos números rojos de 169 millones de euros en su último ejercicio fiscal completo, finalizado el pasado 31 de marzo.

Operaciones en cascada
1. Julio 2009: Se hace efectiva la unión Vueling-Clickair. La Unión Europea autoriza a Lufhansa a comprar bmi y a absorber con SN Brussels. Continental consigue la inmunidad con sus socios de Star Alliance.

2. Agosto: Air China se hace con el 30% del capital de Cathay tras comprar un 12,5% adicional de la aerolínea de Hong Kong, socia de Oneworld. Air France -KLM renuncia a comprar CSA.

3. Septiembre: Bruselas autoriza a Lufthansa a comprar al Estado austriaco el 42% de Austrian Airlines. Por otro lado, Lufthansa firma un pacto de código compartido con Jetblue, mal encajado por Delta, socia de Star.

4. Octubre: Taca y Avianca se fusionan, al igual que China Eastern y Shanghai Airlines. Lufthansa alcanza el 100% de bmi. Iberia, por su parte, firma un acuerdo de código compartido con la brasileña GOL.

5. Noviembre: Fusión de Iberia y British Airways, que crea la tercera aerolínea del mundo. La japonesa JAL, en serios apuros financieros, es tanteada por American Airlines y TPG, por un lado y, por Delta-Northwest, por otro.

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El certamen se convierte en el más largo de cuantos se celebran en toda España y sirve de modelo a otros de la región.

Un año más, se confirma la tendencia al alza que viene caracterizando al Concurso Provincial de Tapas de Zaragoza, que desde hace 15 años organiza la Asociación de Empresarios de Cafés y Bares. Este año, el certamen da un importante salto cuantitativo y cualitativo. Por primera vez, se supera el centenar de establecimientos concursantes, con un incremento del 20% respecto a la edición anterior. La otra gran novedad es la ampliación del periodo de concurso, que pasa de cinco a diez días.

Desde hoy, 105 bares y cafeterías ofrecen sus creaciones, participando con una, dos o tres tapas, en función de los premios a los que optan. Como todos los años, se establecen tres categorías: la tapa aragonesa, la tapa mediterránea y la tapa original. En la primera, los ingredientes utilizados deben estar producidos o elaborados en Aragón o deben pertenecer a la gastronomía tradicional de la comunidad. Los componentes de la tapa vegetal o mediterránea tienen que ser típicos de la dieta reconocida como tal, mientras que en el apartado de tapa original hay mucha más libertad de elección de ingredientes y de preparación del pincho. Un jurado profesional compuesto por 18 personas -entre críticos gastronómicos, profesionales de la hostelería, productores alimentarios y representantes de entidades ciudadanas- se encargará de valorar todas las tapas y de elegir las mejores en cada una de las tres categorías. Además, el jurado otorgará un premio a la tapa que más haya gustado. Esta tapa, la más votada, será considerada como la mejor del concurso.

Además, todos los ciudadanos que consuman podrán votar para elegir el mejor mostrador y para otorgar el premio popular a la profesionalidad.

Fechas y horarios

Las fechas elegidas para el desarrollo del concurso son los días 17, 18, 19, 20 24, 25, 26 y 27 de noviembre. El sábado 21 y el sábado 28 son optativos para los establecimientos. Los domingos y lunes no hay concurso. En los folletos con los que se entregan los tiques se informa pormenorizadamente de qué establecimientos participan los sábados, así como los días de descanso de cada uno de ellos. Se adjunta además un plano de la ciudad con la situación de los bares. El horario de degustación de las tapas es de 13.00 a 15.00 y de 20.00 a 23.00.

En vanguardia y modelo

El acto de presentación del certamen tuvo lugar ayer con la presencia del viceconsejero de Industria, Comercio y Turismo del Gobierno aragonés, Javier Callizo, de Luis Garriga, del área de Fomento y Deportes del Ayuntamiento de Zaragoza, y del presidente y vicepresidente de la Asociación, Pedro Giménez y José María Sanjuán. Todos ellos destacaron el alto nivel de la oferta de tapas que exhibe Zaragoza en el ámbito nacional, gracias, en buena medida, a este certamen, que pasa a ser el más largo de cuantos se celebran en España. Ello es así por el alto número de establecimientos participantes y para plantarle cara a la crisis en un mes que, como es noviembre, es bastante malo en el sector.

Como destacó Callizo, el concurso se ha convertido también en modelo para otros que se celebran anualmente por doquier en ciudades y comarcas de las tres provincias aragonesas.

Giménez y Sanjuán agradecieron el esfuerzo de los empresarios del sector y calcularon en más de 100.000 las tapas que se pueden llegar a vender durante estas dos semanas, pues ya el año pasado se sirvieron más de 70.000

BOLE. Francisco Vitoria, 3. Ostras bañadas en gin tonic y huevas de fruta de la pasión, con un poco de pimienta rosa.. HA

EL ÁNGEL DEL PINCHO. Jordán de Urriés, 5. El pajarito de la huerta consiste en cebolleta rebozada y frita, acompañado de salsa romescu.. HA

BABEL CAFÉ. Zurita, 21. Esta tapa se llama Emisor y lleva un caldo de algas y pescado que se vierte sobre salmón marinado a la plancha.. HA

CAFÉ DEL SUR. Sagasta, 37. Milagro de Calanda: compuesto de ravioli de melocotón de Calanda, relleno de pierna de ternasco.. HA

3 ELEMENTOS. San Miguel, 49. ‘Cosica de Aragón’. Picadillo de chorizo y longaniza con una crema de queso y de borraja.. HA

DON SANTIAGO. Ramón y Cajal, 51. Caramelito crujiente. Con habitas baby, champiñones, cebolla, bechamel y crujientes de bacon.. HA

EL DETALLE. Mayor, 53. Una colorida y suculenta creación, con brotes verdes y tomate gratinado. Y una sorpresa en el corazón.. HA

ASADOR LA LUMBRE. Royo Urieta, 19. Tapa aragonesa. Se llama Denominación de origen y lleva jamón de Teruel, ternasco, melocotón y migas.. HA

EL BOTICARIO. Avenida Goya, 50. Rodajas de naranja y kiwi a la plancha, con una hoja de foie también a la plancha y miel de ron. . HA

EL ESCONDITE. Paseo de Rosales, 30. Esta tapa aragonesa es liebre encamada en torteta de chocolate con arroz y setas.. HA

LA ROCA. Zaragoza la vieja, 25. Tapa mediterránea: tartaleta de champiñón laminado con cebolla pochada y virutas de foie.. HA

CAFÉ NEO¿S. General Sueiro, 36. Alcachofa confitada en aceite del Bajo Aragón, con muselina de anchoa de Santoña, gratinada con gouda.. HA

DE LA COCINA A SU MESA. Plaza Lagos Azules, 2. Milhojas de morcilla con manzana caramelizada y espuma de pimiento rojo, con crujiente de jamón.. HA

JE-NA MONTECANAL. Avenida de la Ilustración, 14. Albóndiga a base de merluza y almejas, con salsa en su jugo y perejil.. HA

BAR TERRAZA JUAN II. Juan II de Aragón, 5. Brotes verdes es una tapa que lleva canelón de berenjena con paté de verduras asadas y anchoas.. HA

LA TERRAZA. Juan Carlos I, 61. Tapa mediterránea que se compone de un rollio acompañado de ensaladas y granada.. HA

EL FORO. Eduardo Ibarra, 4. Tapa aragonesa: batida de jamón de Teruel sobre torrija de leche de coco y microfiltración de tomate. . HA

CÁTEDRA. Avenida Juan Carlos I, 37. Hojaldre, escalivada y arenque marinado. Decorado con virutas de nuez y cebollino.. HA

MASCLARAS. Lago de Millares (entrada por lago Coronas). Ravioli de calabacín relleno de queso suave, salmón ahumado y tomate seco.. HA

LA MAJA DE GOYA. Plaza Goya, 1. Fuendetodos. Contundente tapa la que preparan en Fuendetodos y que incluye tortilla y gambas.. HA

FLASH CAFÉ ALAGÓN. Plaza España, 9 (Alagón). Pastel de milhojas de patata con mariscos, bañado en salsa espesa de azafrán.. HA

RESTAURANTE MARTINA. Francisco Moreno, 1. San Juan de Mozarrifar. Tapa aragonesa de ternasco con patata pochada y pimiento verde.. HA

CUÉNTAME. Avda. Zaragoza, 50. Utebo. A esta tapa aragonesa no le falta ni su jamoncito frito ni su salsa de tomate.. HA

TOMA TRES. Avenida Santa Isabel, 137. Delicioso crujiente de acelga con bacalao, en el que no faltan cebolla, pimientos y tomates.. HA

RESTAURANTE DOVELA. Santiago 25. Tapa aragonesa elaborada con brotes verdes, y frutos de la tierra, rematados con un huevo frito.. HA

RESTAURANTE EL CIERZO. Don Jaime 1, 34. Calabacín relleno de salmón, gamba y manzana confitada, sobre tostada de pan con paté de olivas.. HA

ARGENSOLA CAFETERÍA. Independencia, 23. La mediterránea consiste en un pimiento del piquillo relleno con paté de mejillón y salsa de anchoas.. HA

BAR EL BROQUEL. Broqueleros, 3. La tapa original es un filete imperial de merluza, con salmón y gambas, con salsa tártara.. HA

SCALA. Sanclemente, 4. Carrillera de ternera del valle de Broto con salsa de vino tinto del Somontano y puré de patata.. HA

RESTAURANTE EL PRIOR. Santa Cruz, 7. Empanadilla artesana rellena de vegetales (pimiento verde y rojo, cebolla, setas del tiempo…), picante o no.. HA

SIDRERÍA ARTXUETA. Don Jaime I, 38-40. Base de pan con tomate y queso cremoso de vaca de la región con nueces de Castellón y anchoas.. HA

THAI-GARDEN. Marceliano Isábal, 3 – A (Pasaje Caracol). ‘Sabores de Aragón’. Cucurucho de borraja crujiente con panceta y salsa mozárabe.. HA

TABERNA D¿ARAGÓN. Plaza Ariño, 1. Croquetita a base de buena borraja de la tierra, con arroz y jamón, por supuesto, de Teruel.. HA

TABERNA BÍLBILIS. Moneva, 6. Patata asada rellena con bacalao y verduras, gratinada con alioli y con salsas de pimiento verde y vizcaína.. HA

CANDOLÍAS DEL TUBO. Estébanes, 9. Ternasco picado con aliño de arándanos, lonja de jamón y baño de helado de higos.. HA

TABERNA PAPA-MAR. De los Estébanes, 9, dpdo. Carrillera asada con mahonesa, atún y alcaparras. Tapa original a concurso.. HA

RÍAS BAJAS. General Sueiro, 18-20. Cigala rellena de verduritas de la huerta mediterránea acabada con salsa de caviar al cava.. HA

MASCLARAS. Coso, 35, planta 1. Escalivada de verdura con atún, con crujiente de pasta kataifi y peso de tomate seco.. HA

MANJARES. De Los Estébanes, 7. Tapa aragonesa. Una suculenta combinación de sabores de la tierra que juega con los colores en el plato.. HA

LIZARRÁN 1. Capitán Portolés, 2. Compota de pera y manzana, queso de cabra, jamón crujiente y caramelo de Izaguirre con aroma de vermú.. HA

LIZARRÁN 3. Paseo Independencia, 19. ‘Camino a China’. Un chim-sun pequinés con salsa de mostaza ligera y germinados de cebolla.. HA

LINCE 2. Mayor, 9. Patata de considerable tamaño de la tierra bien rellena de bacon y queso y, por supuesto, gratinada al horno.. HA

LINCE 1. Plaza de Santa Marta. Sardina de cubo con tomate, pimiento y pepinillo, con picante a elección del cliente.. HA

DOÑA TAPA. Coso, 56. Saquito de ternasco de Aragón, picadillo de chistorrica y aderezo de pimientos asados confitados.. HA

LAS PALOMAS. Plaza del Pilar, 16. Una apetitosa cazuelita de gambas con ajetes, acompañadas de un huevo de codorniz escalfado.. HA

LAS PALOMAS. Sanclemente, 8. Tosta con patata a lo pobre con salsa de verduras y fileteado de carrillera asada al horno.. HA

LA RESERVA. Cádiz, 10. ‘El Joselito’. Una manera diferente de comer jamón en bocadillo, cortado a virutas y aliñado con aceite trufado.. HA

TABERNA FUENCLARA. Fuenclara, 4, local. Tosta de bacalao con tomates secos de Caspe y setas de temporada del Moncayo.. HA

EL CONDUMIO. Pza. Santa Cruz. Suculenta tapa aragonesa de delicia de jamón con tostones y viandas rebozadas.. HA

TABERNA DOÑA CASTA. HA

SAN REMO. Ponciano Ponzano, 5. Milhojas de manzana caramelizada, con reducción de queso de cabra y crema de butifarra aragonesa.. HA

OLIMPO. Cinegio, 3. Canelón de manitas con patata trufada con la salsa del guiso de tomate y cortezas de cerdo picadas.. HA

BAR TEHIFE. José Sinués, 1. Se trata de una tapa original en la que han puesto la imaginación al servicio del sabor, con ecos de sashimi.. HA

LA FLOR DE LA TIERRA. San Valero, 8. La tapa mediterránea del popular local de las sardinas aparece presentada sobre tosta, con zanahoria rallada.. HA

EL OMBÚ. Ossau, 1. Mar y montaña, sobre una base de pan de coca casero con aroma de tomate, escalivada y puntillitas.. HA

HAMBURGO¿S 3. Sagasta, 55. Delicia compuesta por gamba y bacalao, con miel y diversos frutos, más aderezo vegetal.. HA

BAR ERZO. Santa Catalina, s/n. Tapa original en la que predominan las distintas verduras en ensalada con pimientos en el centro.. 3

CADILLAC. Verónica, 10. Muselina hecha a base de pulpo con papa al mojo picón. Especiado con un golpe de pimentón.. HA

MELI-MELO. Mayor, 45. Pan de Leciñena con base de tomate, compota de tomate, champiñones al ajillo y virutas de blanco de Guijuelo.. HA

CHIPRE. Plaza del Carmen, 9. Tapa mediterránea de morcilla de piñones en volován, con salsa mixta y especias.. HA

CERVECERÍA MAYOT. Mayor, 19-21. Tapa aragonesa consistente en una berenjena rellena con queso, carne picada y bechamel.. HA

GAMBRINUS POMARÓN. José Luis Pomarón, 15. Patata chip, carpaccio de presa ibérica, crema de queso de rulo y mermelada de vino tinto.. HA

GRAN TARBERNA BÍLBILIS. Sanclemente, 7. Panonio aragonés. Chocolate, bacon, paté de hierbas y una base de harina de maíz.. HA

CAFÉ RESTAURANTE EL SERRABLO. Manuel Lasala, 44. Tapa aragonesa de ravioli de borraja relleno de longaniza de Graus, con confitura de tomate.. HA

BAR ANCHOMUNDO. Juan José Lorente, 43. Tapa aragonesa compuesta de pimiento rellenos de morcilla con manzana en cama de verduras.. HA

LA LONJA. Santa Teresa de Jesús, 41. ‘Isabella’. Crepe salada con un relleno de atún, cebolla y pimientos con salsa del chef.. HA

LOUISIANA DE LUXE. Fernando el Católico, 5. Tapa mediterránea. Una sinfonía de sabores y texturas, rematados con virutas de jamón. . HA

LIZARRÁN 2. Fernando el Católico, 33. ‘Matrimonio entre comunidades’. Chistorra con crema de queso de Radiquero rebozada con pipas.. HA

EL PEIRÓN DE LA MANDUCA. Bruno Solano, 4. Tapa de bacalao con base de patata, un huevo escalfado de codorniz, trufa y salsa blanca.. HA

EL CERDO. Arzobispo Apaolaza, 6. Carrillera de cerdo ibérico trufada en crujiente con salsa de hongos y bresa de verduras.. HA

BAR ASADORADA. Ramón y Cajal, 43. Este local ha optado por la tapa mediterránea, con unas colas de gambas sobre un lecho de queso fresco.. HA

ADEREZOS. Calle Bielsa, 21-39. La tapa mediterránea es una longaniza frita de Graus sobre una cama de humus y con crujiente de espinaca.. HA

ANTIGUO BAR LA JOTA. Felisa Galé, 37. Esta es la tapa aragonesa: se llama revuelto aragonés. Lleva madeja, alcachofa, pimiento y huevo.. HA

BAR LA HORA. Salvador Allende, 18. Alcachofa rellena con picadillo de morcilla, y sofrito de pimienta roja y verde.. HA

EVOHÉ. Camino del Vado, 2. Alcachofa natural rellena de boletus con crema de calabaza y un toque de aceite de jamón. . HA

CAFÉ DEL MARQUÉS. Marqués de la Cadena, 50. Rosa de morcilla con crema de borraja y crujiente de jamón de Teruel.. HA

TABERNE D¿ARTAGNAN. Valle de Zurita, 15. ‘Ensaladita de la reina’. Naranja, queso de rulo, olivas negras y cebolla con un poco de caramelo.. HA

CAFÉ BAR PUNTO Y SEGUIDO. Felisa Galé, 3. Barquilla mar y huerta: endivia, atún, huevo duro, cangrejo, cebolla, langostino cocido, verduritas y mayonesa.. HA

RESTAURANTE DURÁN 5. Avda. San Juan de la Peña, 20. Las tres tapas a concurso, a base de ternasco con piña, berenjena y queso gratinado y salmón.. HA

LA NOGUERILLA María Espinosa, 4. Filete ruso de ternasco rebozado en copos de maíz con paté de olivas y salsa de olivas negras.

NEW CORNER Paseo Longares. Bajo una teja de jamón se hace perfecta la unión de un higo relleno de bacalao que descansa sobre cebolla.

LA ESTRELLAPascuala Perié, 2. Tapa mediterránea en tueste de capas de embutido, con salsa y aderezo vegetal.

LA ANTIGUA CARBONERA Avenida Pablo Gargallo, 84. Dadito de solomillo de ternera con una reducción de tinto y caviar casero de vino.

LA TEJACastillo, 4. Filete de calabacín, sobre una tostada de pan y una corona de foie y frutos secos. Es la tapa aragonesa.

EL GRANERO DEL PORTILLO Paseo María Agustín, 73. Tapa aragonesa: empanadilla de ternasco. Hojaldre relleno de ternasco, verduras y especias.

BAR 269 Avenida de Madrid, 269. El famoso bar de tapas de las Delicias ofrece un pescadito rebozado en salsa verde.

TRIER BRAUSHAUS Madre Rafols, 2. ¿Dulzinea¿. Una buena base de miga de pan sobre la que se asienta el ternasco de Aragón y las virutas de foie.

LAS 3 M Bélgica, 8-10. Esta tapa original está compuesta de pimiento del piquillo relleno de bacalao con setas.

SIDRERÍA MESÓN DE SANCHO Avenida Puerta Sancho, 21. Patata rellena con frutos de la tierra, con especial protagonismo del pimiento.

LA TÍA PETACA Paseo Sagasta, 50. Esta tapa aragonesa lleva filete ruso de ternasco con almendras y capa de borraja en salsa de Oporto.

Q-ART Cesáreo Alierta, 4. Culis de mango, morcilla, foie gras a la plancha, un aire de queso Idiazábal y nitrógeno líquido.

CAFETERÍA SERVET Miguel Servet, 24. Berenjena rellena, con ternasco y manitas de ibérico, con añadido de fuet y salsa suave.

EL ARCÁNGEL Lorenzo Pardo, 25. Picadillo de ternera sobre papa cocida con pimiento rojo y verde, cebolla, bechamel y salsa de quesos.

CERVECERÍA ESCALA Paseo de Rosales, 1. Aquapark: lleva mejillón gratinado, chipirón a la plancha con relleno de la huerta y raffaelo de gambas.

AMARANTA Compromiso de Caspe, 75. Crujiente de morcilla, pimiento del piquillo, cebolla, almendra y una reducción de tinto.

DE PELÍCULA RESTAURANTE Miguel Servet, 90. Tortilla, tomate, queso de oveja curado en aceite de oliva, pimiento verde y crujiente de jamón de Teruel.

LAS 5 TORRES Lorenzo Pardo, 10-12. Originales chupa chups de morcilla aragonesa con su particular toque de manzana.

TABERNA LA MAZMORRA Plaza Tauste, 3. Agradable solomillo de cerdo relleno de jamón y con una mus de pato en salsa de miel.

BAR SANAN Uncastillo, 4. Esta tapa se llama bolica y es una bola de carne rellena de frutos secos y aderezada con licor.

AMBIGÚ Pascual Albero Burillo, 8. Tortilla de trucha del río Piedra, con cebolla y tomate, panceta ibérica y salsa de ajo confitado.

CAFÉ BAR CUE Nicanor Villa 17-19 (frente Alberto Maestro). Queso de untar, mermelada de tomate y ciruela, plátano y guinda y uvas.

A FARTALLA Fray Julián Garcés, 44. La tapa aragonesa está compuesta de una bola de carne con un huevo frito.

BODEGA DEL TIO JORGE Mesones de Isuela, 50. La tapa mediterránea se compone de un carabinero rebozado sobre una tosta de pan.

/heraldo.es/

La localidad zaragozana de Utebo elaborará un Plan integral de Infancia y Adolescencia, a propuesta del grupo municipal de Izquierda Unida y tras aprobar el Ayuntamiento, en pleno y por unanimidad, una moción presentada por IU.

Según la concejala-portavoz de este grupo, Rosa Magallón, “el plan busca como objetivos la coordinación de las diversas áreas municipales en asuntos que impliquen a la infancia y la adolescencia y la diversificación en la elaboración de programas, oferta de servicios y diseño de recursos”.

El plan es “un elemento necesario para una eficaz coordinación en un municipio como Utebo”, que supera la media de Aragón de niños, niñas y adolescentes, apuntó.

“Actualmente existen iniciativas interesantes por parte de diversas áreas municipales, pero sin que exista coordinación entre ellas, y la intervención con menores de 12 años es muy escasa”, cuando “es muy importante tener en cuenta a todas las edades”, afirmó Rosa Magallón.

El día 20 de noviembre se conmemora a nivel mundial el día internacional de la infancia con el vigésimo aniversario de la Convención de los Derechos del Niño y para Izquierda Unida es “fundamental seguir trabajando en la culminación de todos esos derechos”, concluyó.

/europepress.es/

La tromba de agua caída en el norte de Tenerife desde este lunes y que ha escampado en la madrugada de hoy y que sembró el caos, puso al límite a los servicios de emergencias, que prácticamente se colapsaron ante el aluvión de llamadas. Avalanchas de lodo y piedras, barrancos desbordados que llegaron a arrastrar coches, casas anegadas, retenciones kilométricas, tráfico lento y numerosas carreteras cortadas fueron algunas de las consecuencias más graves entre las que, no se tuvo que lamentar ningún daño personal, aunque si heridos leves y algunos momentos de tensión al quedarse personas atrapadas en sus casas.

Los efectivos de seguridad y emergencias trabajaron al límite de su capacidad. La Sala de Coordinación del 112 llegó a estar prácticamente colapsada ante la multitud de servicios que tuvo que gestionar y la totalidad de los Parques de Bomberos de la Isla se activaron para atender las emergencias. En total, los bomberos realizaron 60 intervenciones.

La situación más complicada se vivió en La Orotava, en Puerto de la Cruz y Los Realejos, aunque en general toda la zona alta del norte de la Isla vivió un temporal de agua que muchos de los ciudadanos residentes en esta zona no habían vivido desde hace más de 40 años. En principio, se produjeron retenciones por desprendimientos de rocas que acaban en la carretera, o la escasa visibilidad de algunos puntos, que produjeron a su vez salidas de vehículos en las carreteras. Muchas casas se vieron anegadas y en algunos casos se tuvo que liberar a personas que se quedaron atrapadas en ellas.

En Puerto de La Cruz el barranco de San Felipe se llegó a desbordar y arrastró unos seis coches hasta Playa Jardín. La TF-5 a la altura de Los Realejos se tuvo que cerrar, así como la carretera de La Cruz Santa y las de acceso al Teide. El kilómetro 39/500 de la TF-5 en dirección norte fue uno de los afectados por las retenciones ya que esta zona, cercana al aeropuerto de Los Rodeos, presenta muchas dificultades de visibilidad por la niebla, a lo que hay que sumar la escasa visibilidad que produce la lluvia y que ha provocado tráfico lento. También la conexión de la TF-4 con la TF-1 se vio afectada por la salida de un vehículo de la carretera a causa de la cantidad de agua presente en la carretera, lo que provoca el aqua-plannig de los vehículos

A pesar de ello, según informa el 112, sólo se ha producido un incidente con heridos, una persona que resultó herida leve tras salirse de la carretera.

Lluvias registradas.

La estación que la Agencia Española de Meteorología (Aemet) registró en el municipio de La Victoria de Acentejo, en el norte de la Isla de Tenerife, registró las 18:00 horas de la tarde de este lunes el mayor dato pluviométrico de los que se han producido a lo largo de la segunda parte de esta jornada, cuando cayeron hasta 49 litros por metro cuadrado.

Otros dato importante en cuanto al registro de la caída de agua de lluvia se produjo en Puerto de La Cruz, también al norte de Tenerife, donde hubo hasta 20 litros por metro cuadrado. Estas precipitaciones son consecuencia de un frente que avanza desde las Islas más occidentales hacia la provincia de Las Palmas, donde se espera que en las próximas horas comience a tener efecto.

Incidencias.

Efectivos del Consorcio de Bomberos de Tenerife, con base en los Parques de La Orotava, Icod de los Vinos, La Laguna, Santa Cruz y San Miguel de Abona, y bomberos voluntarios de Los Realejos Tegueste, Icod de los Vinos, La Laguna, Güímar y intervinieron en un total de 60 servicios por el fenómeno meteorológico adverso registrado, a partir de las 16:00 horas, en la zona norte de la Isla.

La Central de Coordinación de Bomberos en el 112 registró más de 200 llamadas solicitando los servicios del Consorcio tinerfeño durante la situación de emergencia, lo que hizo necesario un segundo puesto de operaciones hasta la normalización de la situación sobre las 23:00 horas.

Concretamente, las zonas más afectadas donde la intervención de los bomberos fue necesaria se localizaron en el municipio de La Orotava, fundamentalmente en la zona alta, las medianías, los barrios de Benijos, Las Llanadas y Palo Blanco, así como otros lugares de la localidad como la zona próxima a la Barriada de San Antonio, ello derivados de incidentes por desplome de paredes y muros de contención, inundaciones importantes y corrimientos de tierra.

En el municipio de Los Realejos, desde la rotonda del Castillo, el acceso al casco, hasta la rotonda que enlaza con la carretera de San Vicente, en especial en el tramo de los Barros, comprendido entre la gasolinera PCAN y el final del puente, los efectivos tuvieron que intervenir por desbordamiento del barranco ya que sobrepasó los dos metros de altura aproximadamente sobre la vía arrastrando vehículos, grandes piedras y otros materiales, inundando varias viviendas y locales. También fue necesaria la presencia de bomberos en la zona del Realejo Alto, La Cruz Santa, El Mocán y zona de la Montaña, entre otras.

Además, las dotaciones intervinieron en los municipios de San Juan de La Rambla por problemas registrados en la entrada al casco; en Puerto de la Cruz ya que en el barranco San Felipe la fuerza del agua arrastró varios vehículos, uno de ellos al lecho del cauce; y en Icod de los Vinos, en el barranco Preceptor, calle San Agustín y Genovés.

El tipo de servicios realizado se basó, fundamentalmente, en achique de agua por inundaciones, desobstrucción de canalizaciones, tuberías y alcantarillas, creación de diques de contención para desviar el curso del agua, liberar obstáculos de las vías de circulación (lodos, piedras, trozos de asfalto, etc), y un salvamento de un menor de 16-17 años que quedó aislado en la orilla de un barranco, estando afectado por caída de piedras e imposibilitado para salir. En este sentido, los bomberos realizaron el rescate con cuerdas y arneses y hubo que extraerlo a través de la corriente de agua del barranco de San Agustín, Realejo Alto.

Por otro lado, se pudo contar con la colaboración de 50 efectivos y 12 vehículos de Unidad Militar de Emergencias (UME) para desbloquear la situación de emergencia, señala el Consorcio.

fuente/canarias7.es

La aerolínea Ryanair ha anunciado hoy que a partir del 3 de marzo de 2010 comienza a funcionar una nueva conexión entre el aeropuerto de San Pablo de Sevilla y Roma (Ciampino), que tendrá cuatro frecuencias semanales.

Desde Sevilla a Roma, Ryanair volará los lunes, miércoles, viernes y domingo entre las 20.40 y las 23.00 horas, según ha anunciado hoy el responsable de ventas para España de la compañía aérea, Luis Fernández-Mellado.

Entre Roma (Ciampino) y Sevilla los vuelos serán los mismos días entre las 17.55 y las 20.15 horas.

Las reservas de los vuelos en este nuevo trayecto se podrán hacer a partir de mañana, y la compañía prevé que este itinerario mueva al año unos 60.000 pasajeros al año en el aeropuerto sevillano.

Para celebrar este anuncio, Ryanair pone a la venta un millón de asientos a 1 euro para viajar por la red europea de la compañía aérea, que se podrán comprar hasta la medianoche del viernes 20 de enero para viajar entre el 14 de diciembre 2009 al 28 de febrero 2010.

fuente/adn.es

ElAyuntamiento de Utebo convoca el VII Certamen de Jota Aragonesa ‘Manuel Candau: el Zagal de Utebo’

El Ayuntamiento de Utebo ha convocado la VII edición del Certamen de Jota Aragonesa ‘Manuel Candau: El zagal de Utebo’. En el certamen podrá participar cualquier persona, de cualquier nacionalidad, sin límite de edad, de acuerdo en las categorías alevín (hasta 8 años), infantil (hasta 11 años), juvenil (hasta los 15 años), adultos (a partir de 16 años), dúos hasta 15 años y dúos desde 16 años.

Las eliminatorias tendrán lugar en el Teatro Municipal Miguel Fleta de Utebo el domingo, 8 de noviembre, a las 10.00 horas, y el domingo, 15 de noviembre, a las 10.00 y a las 17.00 horas; mientras que la final se celebrará el sábado, 21 de noviembre, a las 16.00 horas. La entrada a las eliminatorias para el público tendrá un precio único de 3,10 euros y para la final, un precio de 5,20 euros para adultos y de 3,10 euros para menores de 18 años y pensionistas.

En este certamen, las parejas de baile serán mixtas e interpretarán un estilo de tres coplas, a libre elección. Asimismo, los finalistas de las categorías Juvenil y Adulto estarán obligados a interpretar un estilo diferente al de la eliminatoria.

En la modalidad de canto, los cantadores estarán obligados a cantar dos estilos a libre elección, netamente aragonés, en tono mayor, acompañados de rondalla afinada en diapasón normal. En las categorías Juvenil, Adultos y Dúos desde los 16 años, los finalistas interpretarán dos estilos diferentes a los ejecutados en la eliminatoria.

En la categoría de Adultos, además de los estilos libres, se cantará una rondadera, dentro de los compases normales, de libre elección, interpretándose en la final un estilo diferente al de la eliminatoria.

Tanto los cantadores como los bailadores vestirán el traje regional al estilo del país, siendo obligatorio en las mujeres el mantón y la falda, excepto aquellas que lleven traje característico de alguna de las comarcas aragonesas. El jurado valorará positivamente en los concursantes el adecuado respeto a los elementos tradicionales del traje regional.

PREMIOS

Se entregarán distintos premios según las categorías, aunque podrán quedar desiertos en el caso de que el Consejo Asesor lo estime oportuno. En Alevín, Benjamín, Infantil, Juvenil y Dúos hasta 15 años, en las modalidades de Canto y Baile, habrá un primer, segundo y tercer premio consistente en un trofeo y un diploma.

En Adultos, para las modalidades de canto masculino y femenino, se entregarán tres primeros premios por valor de 330, 260 y 200 euros, así como un diploma. En Adultos baile y el dúos, el primer premio está dotado con 660 euros; el segundo, 520 euros; y el tercer clasificado recibirá, 400 euros. Todos ellos obtendrán también un diploma acreditativo de su participación.

Además, se otorgarán premios comunes a todas las categorías. Así, se distinguirá a la mejor indumentaria masculina y femenina y habrá un Premio al sentir jotero.

fuente/europapress.es/

El cocinero del restaurante “Monkey&Grill” de Tenerife, Íñigo Almenara y su ayudante Gonzalo de Araoz, han recibido hoy en Salamanca el “Anzuelo de oro” 2009 a la mejor receta de marisco de todas las presentadas a este certamen nacional.

El dúo ganador apostó por un “Sashimi templado de langosta con gelatina de guisantes y wasabi, arroz con jengibre” para hacerse con esta galardón que se enmarca dentro de una campaña de promoción del consumo de pescado y marisco, según ha señalado en rueda de prensa el presidente de la Asociación Nacional de Mayoristas de Pescados de Mercas (ANMAPE), Manuel Pablos.

Los cocineros han preparado el plato ganador en las cocinas de la Escuela de Hostelería de Salamanca, donde posteriormente se ha servido para su degustación.

La final del “II Anzuelo de Oro” se celebró el pasado 21 de octubre en la Escuela Superior de Hostelería y Turismo de Madrid donde los 9 finalistas seleccionados cocinaron sus recetas que fueron valoradas por el jurado.

Por lo que respecta a la categoría de Marisco, el premio ha sido entregado hoy en Salamanca, mientras que el próximo día 16 en Zaragoza se hará lo mismo con el ganador de la mejor receta de pescado blanco.

En lo que se refiere al plato de pescado azul, el premio se entregará durante este mes en Málaga a Roberto Lagonell y su ayudante Laura Almeda, alumnos del último curso de la Escuela de Hostelería de Madrid.

(aba.es)

La compañía ha cancelado 368 vuelos entre martes y miércoles
La aerolínea y los tripulantes de cabina se culpan mutuamente del paro
De las rutas afectadas, 121 son internacionales
Teléfono del servicio de información de la aerolínea: 902 400 500
Consulte la lista de vuelos suprimidos los días 10 y 11 de noviembre

Madrid.- Iberia y los tripulantes de cabina se echan la culpa mutuamente del mantenimiento del nuevo paro de 48 horas que se ha iniciado a las cero horas y que va a afectar a unos 368 vuelos y a más de 40.000 pasajeros ante la falta de acuerdo por el nuevo convenio colectivo.

De estos vuelos, 121 son de carácter internacional, 12 de ellos de largo recorrido con trayectos a Nueva York, Sao Paulo, Buenos Aires y México.

No se van a ver afectados los vuelos de Iberia operados por Vueling, Air Nostrum y otras compañías con las que se mantienen códigos compartidos.

Iberia ha criticado en un comunicado a los sindicatos que representan a los tripulantes de cabina CTA-Vuelo y Sitcpla, por no tener “el más mínimo interés” en alcanzar un acuerdo e intentar boicotearlo al reclamar más dinero y presentar “nuevas exigencias”.

Mientras, el presidente de Sitcpla, Antonio Escobar, ha indicado que Iberia sólo quiere reunirse para hablar de temas genéricos y no quiere negociar, con el objetivo de que cunda el desánimo entre los trabajadores.

En el citado comunicado, la aerolínea española pidió además a los trabajadores que cumplan los servicios mínimos, y recordó que ha abierto 33 expedientes a este colectivo por incumplimiento e irregularidades de los servicios mínimos durante las jornadas de huelga de octubre.

Asimismo, la compañía ha arremetido contra las organizaciones sindicales que han convocado la huelga por el “nulo interés” que a su juicio demostraron en la última reunión celebrada con el objetivo de intentar buscar una salida.

Escobar pidió a los directivos de Iberia que “se pongan las pilas” para poder cerrar un acuerdo, ante una situación que calificó de “terrorífica y muy frustrante”.

El principal punto de fricción es el incremento salarial solicitado por los tripulantes de cabina que se sitúa en un 4,13%, al considerar estos que se debe llegar a esta cifra al haber mantenido congelado sus sueldos desde el año 2005.

Para Iberia la situación ha entrado en una especie de callejón sin salida, ya que tras mantener diversas reuniones desde que estos trabajadores realizaron dos paros de 24 horas los días 26 y 27 de octubre, con la cancelación de 430 vuelos, no se han acercado las posturas.

Iberia ha flexibilizado las condiciones de sus tarifas para facilitar los cambios a los clientes que tengan previsto volar estos dos días, con reembolsos y cambios de fechas hasta el 30 de noviembre, con validez del nuevo billete, en su caso hasta el 31 de marzo de 2010.

elmundo.es