■Los ingleses afirman beber tres veces más de lo habitual durante el periodo vacacional.

El verano se termina, y con él las vacaciones. También para los ingleses. La comunidad británica que veranea en España disfruta de sus últimas horas en nuestro país y, a tenor de lo que aparece publicado en una encuesta realizada por el departamento de Salud del Reino Unido (NHS en sus siglas en inglés), no parece que pierdan el tiempo.

Y es que, cuando están fuera de casa, los ingleses ingieren ocho bebidas alcohólicas al día, lo que supone tres veces más de lo habitual… en un país donde tomarse unas cuántas pintas en cualquier pub al finalizar la jornada laboral es casi una obligación.

Todo un exceso, teniendo en cuenta que el NHS recomienda consumir una cantidad diaria de alcohol equivalente a un vaso de vino para mujeres y dos pintas para hombres. Además, el gobierno de Gordon Brown estima que 10 milllones de ingleses exceden regularmente los límites diarios de alcohol, aumentando el riesgo de padecer serias complicaciones en la salud.

Según publica la BBC en su página web, un 70% de las 3.500 personas encuestadas afirma que tiene planeado convertir septiembre en el ‘nuevo enero’, mes de ‘abstinencia etílica’ que sigue a los excesos navideños. Así, un 16% quiere dejar de beber entre semana, un 22 afirma que saldrá menos para evitar las tentaciones, y un 12% no quiere que por su garganta pase ni un sola gota de alcohol durante el mes post-vacacional por excelencia.

Esta encuesta se ha realizado dentro del programa ‘Know youir limits’ (Conoce tus límites) que el ejecutivo británico puso en marcha en 2008 con el objetivo de asesorar e informar a los ciudadanos sobre el consumo moderado, y para realizar campañas previniendo el uso irresponsable de alcohol. En su página web hay todo tipo de información al respecto, así como un medidor para averiguar qué nivel de alcohol tienen las copas de diferentes bebidas.

El ministro de Sanidad Pública de Reino Unido, Gillian Merron, reconoce que es duro “volver a la rutina”, pero que se va a hacer todo lo posible para reducir el nivel de consumo de bebidas alcohólicas tras las vacaciones.

Fuente/elmundo.es/

El número de pasajeros que llegaron a la Comunitat Valenciana en vuelos de bajo coste descendió un 7,8% durante julio respecto al mismo mes del año anterior, y se quedó en 489.487, según los datos facilitados ayer por el Ministerio de Industria y Turismo. Alicante experimentó un incremento del 1,3%, pero Valencia se desplomó un 30,7%, con lo que acumula un descenso del 39,8% entre enero y julio de este año. En el conjunto de la Comunitat, la caída acumulada es del 17,1%.
Las aerolíneas de bajo coste transportaron un total de 15,82 millones de pasajeros a España en los siete primeros meses del año, lo que supone un descenso del 7,6% frente al descenso del 13% registrado por las compañías tradicionales. De enero a julio cubrieron el 49,9% del total de entradas de pasajeros internacionales hacia España, mientras que las aerolíneas tradicionales acapararon el 50,1% de los viajeros, con lo que las aerolíneas de bajo coste equiparan cada vez más su cuota de mercado al resto de las compañías. De hecho, en julio las compañías de bajo coste concentraron el 51,9% de los pasajeros internacionales que llegaron a nuestro país, superando así, por segundo mes consecutivo, a las aerolíneas tradicionales, que acapararon el 48,1% de los viajeros.

Fuente/levante-emv.com/

La batalla por la conquista del aire se está librando en tierra. Las grandes compañías aéreas están echando el resto para mimar a sus clientes preferentes. No es un capricho, en algunos casos llegan a pagar por un pasaje hasta un 300% más que en clase turista. Concentrar todas las atenciones en la mejora de la clase business es una de las estrategias de las aerolíneas para enfrentarse a la crisis.

La carrera por satisfacer las necesidades del pasajero ha convertido las salas VIP de los principales aeropuertos del mundo en auténticos hoteles de lujo. También en España. Las nuevas terminales de los aeropuertos de Madrid y Barcelona son dos buenos ejemplos. El reto no es sólo procesar con eficiencia enormes flujos de pasajeros -y de equipajes-. Su objetivo es más ambicioso: convertirse en seña de identidad de una ciudad.

Con las salas VIP de los aeropuertos pasa algo parecido. Aunque la crisis económica empuja a las grandes compañías aéreas a reducir gastos, se han marcado como objetivo para mejorar sus resultados, satisfacer las necesidades de los clientes de negocio y primera clase, especialmente en tierra. Dada la estructura del tráfico aéreo transoceánico, con un 87 por ciento de vuelos en conexión, los lounges o salas VIP de los aeropuertos están adquiriendo protagonismo.

El objetivo, retener y recuperar a su cliente más valioso, el viajero de negocios, que con motivo de la situación económica se ha visto tentado por los vuelos low cost. Es un grupo pequeño, pero selecto, que aporta grandes beneficios a las cuentas de resultados de las aerolíneas. Por ejemplo, de los 2.000 millones de pasajeros que usaron la aviación comercial en 2008, entre un 10 y un 18 por ciento corresponde a los viajeros de negocios y primera clase, según datos de la patronal de las compañías aéreas IATA. Eso sí, este segmento de viajeros aporta hasta un 32 por ciento de los ingresos de las aerolíneas.

‘Mimar’ a los pasajeros
Además de realizar importantes inversiones en la compra de aeronaves de última generación, los mayores esfuerzos de las compañías aéreas para recuperar la clase business se están haciendo en las salas VIP. No es una contradicción mantener esta política, invirtiendo cifras millonarias en tiempos de crisis. Todo lo contrario.

Iberia cuenta con 67 salas de este tipo en todo el mundo y, pese al plan de contención de gastos con el que pretende ahorrar 215 millones de euros, tiene previsto realizar una inversión de 150 millones para mimar a sus pasajeros preferentes. Buena parte de esa inversión se está destinando a la remodelación de las salas VIP en aeropuertos clave. La iniciativa se enmarca dentro del Plan Integral de Mejora del Servicio al Cliente, uno de los pilares del plan estratégico de la compañía previsto para el periodo 2009-2011.

El objetivo, captar un mayor número de clientes de negocios y consolidar su hub -centro de interconexión de vuelos- en la T4, posicionándolo como puerta de entrada en Europa del tráfico de pasajeros desde América Latina, y del tráfico de negocios, después del retroceso del número de pasajeros business -un 20 por ciento menor hasta mayo, según fuentes de la compañía-, que ha supuesto una reducción de los ingresos totales de hasta un 50 por ciento.

La ‘joya de la corona’
De esos 150 millones de inversión, Iberia ha destinado siete a la mejora y modernización de sus tres salas en el aeropuerto de Madrid: Velázquez, Dalí y Goya, con una superficie de cerca de 5.000 metros cuadrados en total.

La compañía ha renovado y mejorado por completo las salas hasta situarlas entre las mejores del mundo. Especialmente la sala Velázquez, la joya de la corona por sus dimensiones y servicios. Inspirada en la filosofía feng shui, en esta sala encontramos un remanso de paz y tranquilidad, un oasis en medio del bullicio del aeropuerto. Y se nota. “Aquí se está tan bien…ojalá salga el avión con retraso”. Alberto Ramos, director de las salas VIP de Iberia, cuenta que él ha oído este tipo de comentarios entre los viajeros.

Un mullido sillón, el sol entrando por los ventanales, el olor de una taza de café recién molido, el rumor del agua. El tiempo parece haberse detenido al entrar en estos espacios renovados. Sin embargo, estamos en un lugar donde el tiempo es un lujo: en el aeropuerto de Barajas, en pleno corazón de la nueva T4 y de la terminal satélite. Sólo hay que cruzar la puerta para salir y darnos de bruces con la cruda realidad: prisas, estrés, cansancio, esperas… Mejor quedarse en el interior de la sala.

Fuente/ecodiario.eleconomista.es/

Ryanair se ha convertido en la aerolínea número dos de España y es de las pocas que está creciendo a pesar de la crisis, según explica su vicepresidente, Michael Cawley, que estuvo esta semana en Tenerife presentando nuevas rutas para las Islas. Así, a raíz de la rebaja en las tasas aeroportuarias que el Gobierno español ha llevado a cabo y de la inexistencia de impuestos sobre el turismo, Ryanair operará 39 nuevas rutas en Canarias a partir del próximo octubre. Cawley destaca el gran producto que ofrece Canarias y el potencial que aún tiene por desarrollar, pero apunta que hay que bajar los costes.

- Los resultados del primer trimestre del ejercicio fiscal de Ryanair muestran amplios beneficios, ¿prevén que el resto del ejercicio fiscal continúe con estos resultados y terminar el año con beneficios?

“Confíamos en unos beneficios de 200 millones de euros al final del año, que es bastante más de lo que se consiguió el año pasado, a pesar de un descenso en torno al 20% en las tarifas. Además, también prevemos un incremento del número de pasajeros transportados, hasta un total de 67 millones”.

- Se habla de crisis en el sector aéreo, ¿en qué sentido está afectando a Ryanair?

“La crisis está sentando bien a Ryanair porque la gente busca los precios más baratos en momentos como este y Ryanair ofrece costes bajos, lo que permite atraer más consumidores y ser la única compañía aérea que está creciendo”.

- ¿Siguen viendo oportunidades de crecimiento en el negocio?

“Hay grandes posibilidades de crecimiento en el negocio. En el caso concreto de Canarias se puede llegar a crecer incluso un 40 ó 50% más. El Archipiélago tiene un potencial de crecimiento de 40 millones de pasajeros para los próximos años, pero para conseguir estas cifras las tarifas ofrecidas deben de ser mucho más bajas”.

- ¿Cuándo prevé Ryanair que comience a mejorar la crisis del sector turístico en las Islas?

“Tan pronto como Ryanair se expanda lo suficiente para cubrir la llegada de turistas que no pueden hacer otras aerolíneas. Y eso ocurrirá cuando los costes aeroportuarios se reduzcan, lo que permitirá una mayor expansión, y Ryanair podrá aumentar su número de pasajeros”.

- En este sentido, ¿valora positivamente la reducción de las tasas aeroportuarias que ha realizado el Gobierno español para incentivar el turismo?

“Es muy positivo, es lo mejor que podría hacer por el turismo. Espero que esta medida se extienda y se convierta en permanente”.

- ¿Van a seguir adelante con la idea de que haya pasajeros que vuelen de pie?

“Vamos a seguir investigando y estudiando la posibilidad con Boeing y Airbus. Ahora mismo no lo sé, quizás pueda pasar”.

- ¿Canarias sigue siendo atractiva para el turista británico y alemán?

“Absolutamente sí, y particularmente en invierno, cuando millones de pasajeros vienen a Canarias buscando el sol. El problema en invierno es que muchas aerolíneas reducen su capacidad y es más complicado llegar a Canarias, por eso Ryanair va a aumentar el número de asientos al Archipiélago en invierno y con ello estoy convencido de que se incrementará el número de turistas, porque las Islas ofrecen un producto turístico que es muy bueno”.

- Entonces, ¿considera que Canarias adolece de un problema de capacidad aérea?

“Es el gran problema porque no puedes llegar en barco o en coche, solo en avión. Evidentemente, la reducción en el número de asientos implica la llegada de menos turistas. Uno de los factores por los que estas plazas se reducen es porque los costes aeroportuarios son muy caros, pero ahora que se han reducido se incrementará la capacidad y llegarán más turistas a las Islas”.

- ¿Qué tiene que cambiar Canarias para poder competir con otros destinos al alza?

“Los costes para volar aquí, esa es la clave. Los costes deben de ser más bajos. Hay muchos ciudadanos en Europa que están deseando volar a Canarias, pero mientras no se reduzcan los costes seguirán eligiendo destinos más baratos como la Península u otros destinos europeos”.

- ¿Contempla Ryanair la posibilidad de volar entre las islas del Archipiélago?

“Una vez que estas 39 nuevas rutas que hemos anunciado estén funcionando, quizás se pueda considerar esa posibilidad, que podría tener un gran potencial porque actualmente las tarifas que hay son muy altas”.

- ¿Cómo ve el panorama de la aviación civil comercial para los próximos años?, ¿desaparecerán las aerolíneas de bandera?

“En diez años habrá tres grandes aerolíneas en Europa, Lufthansa, Air France y Ryanair, que será la más grande de todas ellas. El destino del resto de grandes aerolíneas actuales, como Iberia o British Airways, será formar parte de alguno de estos grandes grupos”.

Fuente/diariodeavisos.com/

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